El pasado 17 de septiembre, coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad el consejero, Castilla y León, a través de su consejero de Movilidad y Transformación Digital, José Luis Sanz, recordó lo que su antecesora María González Corral, en la actualidad consejera de agricultura y ganadería, ya anunció justo hace un año, en octubre de 2023: Que Castilla y León ha destinado casi 16 millones de euros (15,6 millones de euros), con financiación de fondos europeos MMR Fondos Europeos Next Generation, con el fin de poner a disposición de los usuarios 8 carriles bici que conectan y conectarán las capitales de Ávila, Burgos, León, Palencia, Salamanca, Valladolid y Zamora con sus respectivos alfoces o áreas de influencia.
Resulta sorprendente que sigan quedando fuera las capitales segoviana y soriana, como ya pusimos de manifiesto también hace un año, si bien, alguien de la consejería debió hacerse eco a medias, porque responden del motivo por el que no se dispone un solo euro para la conexión por carril bici entre la capital segoviana y su alfoz pero siguen sin dar los motivos del «olvido» de Soria con su alfoz. Más oxígeno para los sorianos indignados, con razón.
Para reiterar lo que ya casi se ha realizado y concluido, Sanz visitó el carril bici que une ambos municipios con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, el pasado mes de septiembre de 2024, junto a la alcaldesa de Santovenia de Pisuerga, localidad vallisoletana localizada en el alfoz de la capital vallisoletana, a una distancia de 2,5 kms.
Es uno de los ocho trazados que Castilla y León está impulsando, -aún no han concluido- en la comunidad, con actuaciones en 7 provincias, todas menos Segovia y Soria como ya se ha puesto de manifiesto, que permiten la puesta a disposición de los usuarios de 45,17 kilómetros de pistas ciclistas. Dicho carril bici se ha realizado paralelo a la carretera VA-113 que une la capital con Santovenia de Pisuerga con una longitud de 2,5 kilómetros.
La inversión ha rondado los 1,5 millones de euros y está disponible, desde principio de verano, para todos los usuarios. Su desarrollo se justifica por el intenso tráfico de vehículos ligeros que conlleva la continua entrada y salida de los mismos de las fincas, edificios y calles adyacentes a dicha carretera, lo que sumado a la presencia de numerosos ciclistas que circulan por los bordes de la carretera, supone un peligro para los citados usuarios quienes, al no disponer de carril bici, generaban constantes situaciones de conflicto entre los diferentes vehículos con riesgo de lesiones a las personas y a los viales.
Indudablemente, Castilla y León apuesta por impulsar la movilidad sostenible y adaptarse a los nuevos hábitos de los usuarios, desarrollando estas vías que ayudarán a conectar las capitales provinciales con localidades de su alfoz, con las excepciones reseñadas de Segovia y Soria.
La inversión global de Castilla y León en carriles bici alcanza los mencionados 15,6 millones de euros, que cuentan con financiación de fondos europeos MMR, ya ejecutada en las ciudades de Ávila, de Palencia, de Salamanca y de Valladolid. Desde la administración regional, se prevé que a final del presente año 2024 estén en funcionamiento los cuatro pendientes en los que se viene trabajando: dos en León, el de Zamora y el de Burgos.
Curiosamente, ahora, un año después de requerir por esta revista los motivos de la no selección la capital segoviana, responden indicando que ya existe un carril bici que une la ciudad de Segovia con el Real Sitio de San Ildefonso de La Granja, que transcurre paralelo, en su margen derecho a la carretera autonómica que llega hasta la cima del puerto de Navacerrada, la CL-601 y que con objeto de las obras de refuerzo de esa carretera en el tramo coincidente con el carril bici, ejecutadas a lo largo de este año 2024, se aprovechó para realizar una adecuación de su pavimento, mejorando el drenaje con la ejecución de cunetas revestidas, invirtiendo 200.000 euros.
Ciertamente, esa consideración no la pueden hacer en la consejeria porque, entonces, ¿dónde ubicamos los municipios más próximos a Segovia como Palazuelos de Eresma, San Cristóbal, Tres Casas o La Lastrilla? Incluso, llama la atención que las entidades locales menores agregadas al municipio de Segovia, que deberian tener un derecho preferente, ante la desigualdad de trato frente a otros barrios de Segovia capital que provoca que sus vecinos residentes, en ellos, no gocen de los mismos derechos que los residentes en el núcleo principal de Segovia, como sucede con Zamarramala, Perogordo, Torredondo, Madrona, Hontoria ó Revenga, produciéndose una flagrante desigualdad de trato, como ya se ha mencionado.
Por tanto, en el caso de Segovia el intento de respuesta no llega siquiera a la mitad de las dudas, porque las respuestas son inconsistenters e incoherentes. Dado que nos leen, quedamos a la espera de nuevas explicaciones más completas.
No obstante, desde Revista Digital de Castilla y León, agradecemos que, un año después, probablemente porque el nuevo titular de la consejería de movilidad pretenda ser más transparente que su antecesora, hagan el intento de justificar la no selección de Segovia para unirla mediante un carril bici con las localidades de su alfoz, salvo que se considere que su alfoz sea solamente la localidad citada del Real Sitio de San Ildefonso de La Granja, lo cual no casa, dada la distancia de casi 8 kms. con la capital segoviana y, además, sería rídiculo retorcer la realidad, aunque estemos en la etapa de la mentira, ahora llamada «post-verdad». Siendo justos, el consejero Sanz no ha de responder de un proyecto que se ha encontrado en su llegada y lo está llevando a cabo en los terminos autorizados por Castilla y León. La responsabilidad es de su antecesora, sin duda, pero sí es el responsable político de dar las explicaciones y de comprometerse con las capitales «olvidadas» sin intentar torear el problema. Es mejor ponerse una vez colorado que un número indeterminado de veces, amarillo.
¿Y en el caso de Soria capital con su alfoz? Ni siquiera lo citan. ¿A qué se debe? No entramos en ninguna consideración especulativa. También quedamos a la espera de por qué, por ejemplo, en la provincia de León se estén ejecutando dos carriles bici, que sin duda los leoneses son merecedores de disfrutar la movilidad o el deporte en bicicleta y en Soria, ninguno. Esto no es de recibo, señor consejero.
En los momentos tan convulsos y mentirosos que vivimos, arreglar e integrar las travesías o sectores de una carretera que cruzan una localidad, lo denominan «humanizar». Esto debe ser un efecto reflejo simpático del fenómeno que se da con los perros, gatos, pájaros, tortugas, hamsters,… , sí, las mascotas, otro eufemismo confuso y distorsionador de la simple y sencilla realidad, cuyos propietarios les consideran familiares, integrantesde su familia, les consideran casi seres humanos.
Da la impresión, o así parece, y esto no es un fenómeno exclusivo de Castilla y León, que las carreteras también están cerca de ser seres humanos, por poner unas jardineras, farolas con iluminación eficiente o cualquier otro elemento de ornamentación que parezca que la calle ha sufrido un proceso de «humanización». Basta ya de tanto postureo procedente de no sabemos qué influencias, aunque lo podemos intuir.
Efectivamente, Castilla y León ha caído en ese nuevo proceso relacionado con la movilidad en la región: La «humanización» de las antiguas travesías urbanas. Las actuaciones, a corto plazo, se centran en 30 travesías de otros tantos municipios, en este caso, sí, de las nueve provincias castellano y leonesas, y cuyo expediente para su posterior licitación ya se ha iniciado, actuación diferente del nuevo consejero respecto de su antecesora en los carriles bici. Quizás, esta señora González Corral, tiene alguna deuda contraída con Segovia y con Soria. Pues si es así, los agricultores y ganaderos segovianos y sorianos lo tienen mal, dada su actuación inexplicada, todavía. Estas actuaciones supondrán una inversión de 9 millones de euros teniendo que estar ejecutadas antes de finalizar el próximo año 2025.
Eficiencia y sostenibilidad en el sector del transporte
También, relacionado con la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos que viven en Castilla y León, está el impulso por Castilla y León de la movilidad sostenible en otra de sus áreas como es el sector del transporte, para mejorar la calidad del aire, evitando la contaminación atmosférica.
igualmente, son buenas noticias, porque se están reduciendo las emisiones de CO2, se están aplicando e incorporando nuevas herramientas que ayuden a reducir la huella de carbono, con la eficiencia energética como principal palanca de competitividad y responsabilidad social.
Ya se están dando pasos concretos, como la implementación de sistemas avanzados de gestión energética; la modernización de flotas hacia vehículos cero emisiones, que será gradual con la disponibilidad actual en el mercado; la adopción de nuevas fuentes de energía o la importancia de trasladar carga de la carretera al ferrocarril para reducir las emisiones de CO2, pero los esfuerzos en este sentido deben seguir siendo continuados y ambiciosos para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda de la ONU 2030.
Los carriles bici ejecutados o en ejecución: Situación actual
El primero de ellos, ejcutado, tiene Valladolid como lugar de actuación. Cuenta con un presupuesto de 1,3 millones de euros y se circunscribe a un tramo de 2,5 kilómetros de la VA-113, que une la capital con Santovenia de Pisuerga. Las obras prevén encajar el carril bici en la margen izquierda de la carretera, al objeto de dar servicio a la mayoría de las viviendas, residencias y negocios y evitar el cruce de la calzada de los usuarios con origen o destino en Santovenia de Pisuerga, cuyo acceso está también situado en ese lado de la vía. Asimismo, contemplan un ensanche de la actual calzada por la margen derecha, la ejecución del drenaje, señalización horizontal y vertical, así como el balizamiento y las defensas con barrera metálica. Este se ha desviado 200.000 euros del presupuesto inicialmente asignado. Cantidad coincidente con el importe aplicado a la remoción del único carribl bici de Segovia.
El segundo, también ejecutado, es el de Salamanca. El proyecto recoge un carril ciclista y peatonal entre la capital salmantina y la localidad de Villamayor, con una longitud total de 1,12 kilómetros y una inversión de 457.000 euros. En todo el tramo se adopta una sección transversal total de 5 metros, de los que 2,5 se destinarán al carril bici y 2 metros al carril peatonal. A ambos lados de los carriles se colocarán bordillos. La plataforma se ampliará con 0,50 metros más del lado del carril peatonal hasta llegar a los 5,00 metros. Sobre la sección de la estructura existente, se reorganizan los carriles de la calzada actual, los arcenes y aceras, de forma que se pueda generar un ancho suficiente para permitir el paso del carril bici en ambos sentidos, separado del tráfico rodado.
En el caso de Ávila, el trayecto, también ejecutado, consuma la unión de la capital y la localidad de Aldea del Rey (6,77 kilómetros) mediante la construcción de una pista ciclista independiente y paralela a la carretera AV-900. Más en concreto, el recorrido está acotado entre la explanada de acceso peatonal al parque natural El Soto, perteneciente a la ciudad, y el cruce del Camino del Molino, en las inmediaciones de la localidad de Aldea del Rey Niño, “dando continuidad a uno existente en la actualidad en la margen derecha de dicha vía y con el que se busca evitar la circulación de ciclistas por la calzada”, ha indicado la consejera. Su presupuesto es de 1,44 millones.
En Palencia, la propuesta, de 1,78 kilómetros de longitud, tiene un presupuesto de 769.000 euros y conecta la capital con el municipio de Villalobón a través de la carretera P-405, dando continuidad al tramo ya ejecutado por el Ayuntamiento de Villalobón a través de la ampliación del trazado de éste en dos sentidos. Por un lado, dentro del término municipal de Palencia, hasta la intersección con la Avenida de Cuba y la Avenida de la Comunidad Europea. Y, por otro, dentro del término municipal de Villalobón, ejecutando una suerte de variante o circunvalación, de forma que dé conexión a los barrios del norte de la localidad con Palencia a través del carril bici, evitando entrar en los viales del núcleo urbano.
En la provincia de Burgos, en ejecución, la capital, Cardeñajimeno, Castrillo del Val, Carcedo de Burgos, Modúbar de la Emparedada y Cardeñadijo quedarán unidos mediante un carril bici de 15 kilómetros, gracias a los más de 3,42 millones de euros que se tiene previsto invertir en su construcción. La obra consistirá en la creación de un carril bici bidireccional y una senda peatonal, con una sección de 3,50 metros. Su tramo inicial coincide con la actual Vía Verde del Ferrocarril Santander-Mediterráneo hasta la entrada al municipio de Cardeñadijo, por donde continuará hasta conectar con la carretera BU-800. A la salida de Cardeñadijo el carril bici se situará en el margen derecho de la calzada hasta cruzar al margen izquierdo a la altura del acceso a la urbanización Cuatro Olmos. Continuará así hasta su paso por Cardeñajimeno donde volverá a cruzar al margen derecho, por donde discurrirá hasta el final del tramo en el Parque de Fuentes Blancas de la capital burgalesa.
En el caso de León, la actuación se ha dividido en dos proyectos aún pendientes de conclusión. El primero de ellos prevé invertir 1,19 millones de euros para unir los términos municipales de San Andrés del Rabanedo y León capital. La obra consistirá en la construcción de dos carriles-bici unidireccionales y paralelos a cada margen de la carretera CL-623, de 1,9 kilómetros de extensión, en el tramo comprendido el límite del término municipal de San Andrés del Rabanedo con León, a la altura de la Avenida San Ignacio de Loyola, y la glorieta que da acceso a Villabalter. El proyecto prevé la regularización de los anchos de los carriles a 3,50 metros para cada uno, lo que permite aprovechar los actuales arcenes para desarrollar los carriles en cada margen, con un ancho mínimo de un metro pintados de rojo. Además, en los tramos donde no existen, se establecerán nuevas aceras para dar continuidad a los itinerarios peatonales y conectar los tramos de acera existentes, flanqueando la nueva infraestructura. Todo ello manteniendo los accesos a caminos y otras infraestructuras.
Y el segundo, contempla una inversión de 3,74 millones de euros para unir mediante carril-bici San Andrés del Rabanedo y Lorenzana, logrando, asimismo, dar continuidad al anterior. La obra consistirá en la construcción de dos carriles-bici unidireccionales y adosados a cada uno de los dos márgenes de la carretera CL-623, con 6,1 kilómetros de extensión. Más en concreto, se prevé intervenir en el tramo comprendido entre la glorieta que da acceso a Villabalter y el inicio de la travesía de Lorenzana, atravesando los municipios de Sariegos y Cuadros. La carretera objeto de la actuación se trata de una vía conformada por una calzada de doble sentido de circulación, de 7 metros de anchura media, con pequeños arcenes a ambos lados. A lo largo de la misma existen un gran número de accesos directos a fincas laterales. En su recorrido atraviesa zonas de travesía, ocupadas por viviendas, locales de hostelería, talleres, almacenes o naves industriales, en algunas de las cuales existen tramos de acera.
A la capital leonesa, le tocó el gordo de la lotería ¿qué motivos existen? Porque, 3,74 millones divididos para Segovia y Soria se podrían haber ejecutado dos tramos de carril bici nuevos que conectaran las capitales con sus respectivos alfoces. Quizá en la Semana Internacional de Movilidad del año venidero 2025 tengamos algo más de luz.
Finalmente, en el de Zamora, el proyecto aún no concluido, con una inversión de 1,89 millones de euros, se está construyendo a una senda bidireccional de 10 kilómetros de recorrido que discurrirá de forma paralela a las carreteras CL-605 (Zamora-Segovia) y ZA-623 (Moraleja del Vino-Casaseca de las Chanas). El trazado comienza en Moraleja del Vino, formando parte de viario urbano, siendo una vía compartida entre vehículos de motor y bicicletas. Una vez sobrepasada la localidad, discurrirá en paralelo al margen derecho de la ZA-623 hasta su llegada a Casaseca de las Chanas, donde se adentra por sus calles hasta conectar con la CL-605. Al salir de esta localidad continúa en paralelo a la CL-605 por su margen derecho hasta llegar a la localidad de Arcenillas, donde se adentra por sus calles, abandonando la travesía con el fin de incrementar la seguridad y comodidad del usuario ciclista. Desde la salida de Arcenillas hasta el punto de confluencia de la carretera CL-605 y ZA-610 el carril discurre por el margen derecho de la CL-605, paralelo a la vía de servicio. Una vez en el entronque de las citadas carreteras, el carril bici atravesará la ZA-610 y la ZA-P-1102 a la altura del Vivero La Pérgola, hasta entroncar con el itinerario ciclista municipal.
Por último, cabe destacar que Castilla y León está poniendo en marcha otras acciones complementarias relacionadas con la movilidad sostenible, como las ayudas para favorecer la renovación de las flotas; bonificaciones tanto en el transporte de viajeros por carretera, donde llegamos a la gratuidad en el caso del transporte a la demanda, como en el que se realiza por ferrocarril, siendo la primera comunidad que aplica un descuento del 25 % a los abonos para los viajeros recurrentes, actuaciones llevadas a cabo a través de la Consejería de Movilidad y Transformación Digital, a ver si le dejan al consejero concluir su misión, dada la minoría del grupo parlamentario popular que sostiene al presidente Mañueco. Veremos.
